一箱油挑战京沪1260km 全新一代K3 插电混动长测(上)

2019-12-01 14:47:47 来源:互联网

你的车有油箱能跑多远?如果你每天在城市里多开车,400-500公里也差不多。如果你经常高速行驶,你会节省更多的燃料,但通常是600-700公里。甚至目前被认为是“最省油”的混合动力汽车也有800公里的续航能力。如果一辆插电式混合动力车不充电就能跑1260公里,你会感到惊讶吗?是的,一开始我也不相信。然而,当我从上海驾驶新一代k3插电式混合动力车成功抵达1260公里外的北京时,我告诉自己是时候再次了解它了。

考虑到一些朋友可能不熟悉新的k3插件混合模型,让我们从传统的静态部分开始。作为起亚全新k3的衍生产品,全新k3插电式混合动力车在今年成都车展上正式上市。整个部门推出了两种型号,补贴价格在168,800-175,800元之间。与同类竞争车型相比,如花冠双引擎e+,新一代k3插电式混合动力车在价格上有一定优势。谈到产品动力,新一代k3插电式混合动力的性能如何?

外观:

如今,许多基于燃料动力车型的插入式混合动力汽车将在外观设计中使用大量特定的装饰,例如封闭式进气格栅和蓝色汽车标志,以凸显新能源的身份。这样说不好,但是同样的风格不可避免地会导致审美疲劳。当你第一次看到新的k3插电式混合动力车,尤其是正面时,你绝不会认为这是一辆新能源汽车,因为它太漂亮了。

可以看出,虽然它是一款新能源汽车,但新一代k3插电式混合动力车的整体造型与燃油版没有太大不同。只是前唇装饰和轮毂风格不同,新一代k3系列的高色值特征依然保留。尤其是“鲸鲨”的正面和直瀑布进气格栅使它看起来非常壮观。在这些天的拍摄行程中,路人经常环顾四周,询问车模的价格和其他信息,眼睛的力量是显而易见的。

室内设计:

与新能源功能不明显的外观相比,进入新一代k3插电式混合动力汽车,你会立即感觉到这是一款新能源汽车。最明显的是,燃油版汽车上的镀铬装饰条已经全部被新一代k3插电式混合动力车上的蓝色装饰条所取代。这种颜色也是倾向于深蓝色的,非常有质感。7英寸液晶显示屏、10.25英寸悬浮中央控制屏、按键式空调实体按键等细节对改善科技氛围也有一定的作用。

与市场上同级别的“新能源换新能源”车型相比,新型k3插电式混合动力显然在室内设计方面做出了一些努力。蓝色装饰条、蓝色缝线等元素的加入并不突兀,突出了个性,同时也很好地强调了其新能源身份。

空间动力学:

新一代k3插电式混合动力车轴距为2700毫米,与主要竞争对手卡罗拉double e+等基本相同。自然,没有必要太担心内部空间。身高175厘米的人可以在前后座椅上获得舒适的乘坐体验,特别是后排座垫很长,对腿部有很好的支撑,并与低凸起的平台相匹配,使舒适性能极佳。行李箱中的空间几乎不受电池组的影响,并且装载能力突出。一般来说,作为一款家用汽车,新一代k3插电式混合动力空间性能不会让人失望。

在驱动系统方面,新一代k3插电式混合动力配备1.6 gdi发动机和永磁同步电机。其中排量为1.6升的自然吸气发动机采用直列式四缸设计,以最高40%的热效率赢得了“沃德十佳”的称号,这无疑让人们对其燃油经济性充满期待。在传动系统上,新一代k3插电式混合动力不采用竞争对手常用的cvt无级变速器,而是一种6速双离合器变速器,支持手动模式。毫无疑问,更高的传动效率是它的主要优点之一,从某种意义上说,它还能提供良好的驾驶体验。当然,实际的试驾仍然需要揭示动态性能。

新一代k3插电式混合动力配备了12.9千瓦时的动力电池组,纯电力的官方范围为80公里,高于大多数竞争车型(作为参考,花冠双引擎e+电池组的容量为10.5千瓦时,纯电力的范围为55公里);就综合续航里程而言,新一代k3插电式混合动力车1080公里,非常接近上海到北京的距离(1260公里),价值非常漂亮。俗话说,骡子或马必须被拉出来溜来溜去。新k3插件混合动力车能跑多远?我们直接参加了测试。

测试准备:

因为这是一个耐力测试,所以全功率和油是自然必要的。出发前,我们已经接通了新一代k3的电源,把它和电混合在一起,并把它加到满油跳跃枪里。此时,驾驶电脑显示出80公里的纯电动范围,这与官方数据一致。但是燃料的射程只有710公里,即使把它们加在一起,也只有780公里,不是不可能吗?事实上,没有必要太担心。驾驶计算机计算的行驶里程是根据以前的驾驶风格和平均油耗粗略估算的。实际跑步量取决于“步法”。

试驾体验:

新一代k3插电式混合动力车有两种驱动模式:ev(纯电动)和hev(混合动力)。为了达到官方宣布的1080公里,我们在整个试驾过程中使用了混合动力汽车模式。与市场上大多数竞争车型相似,即使混合动力模式开启,新一代k3插电式混合动力在一定条件下(如低速行驶)将由纯电力驱动,发动机只会在必要时介入。通过仪表板中央的能量流程图,可以方便地了解车辆的当前行驶状态。

第一次驾驶新一代k3插件混合动力车,在硬件层面上,给我留下了很好的印象。加速器和制动踏板的校准非常合适,并且几乎易于使用。灵敏的动态响应和轻微的转向力使在城市驾驶变得非常轻松愉快。悬架减震过滤也非常“先进”,在保持路感的同时考虑了舒适性。在插电式混合动力汽车普遍不好的驾驶体验下,新一代k3插电式混合动力汽车以其不输于同价燃油汽车的出色动态性能赢得了起跑线。

作为插电式混合动力汽车,新一代k3插电式混合动力系统值得我们关注。简而言之,城市驾驶,发动机和电机之间的配合是完美的:低速纯电动驾驶,有效减少不必要的怠速油耗;高速发动机在更好的工作条件下进行干预以提高燃油经济性,并为电池组充电。当加速器松开或刹车时,发动机停止工作,车辆开始恢复动能……看似复杂的过程在降低燃料和电能消耗以及提高耐久性方面发挥着非常积极的作用。

当然,现在做出评估还为时过早。接下来,将有超过1200公里的旅程,这对车辆和驾驶员来说都是一个巨大的挑战。新k3插件混合动力车的耐久性如何?智能互联和驾驶辅助的性能如何?请密切注意以下测试文章。

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(编辑:匿名)