新能源汽车产销承压 多个合资新项目进展不顺

2019-11-25 16:41:48 来源:互联网

本报记者李媛媛和上海报道

随着国内新能源汽车的全面发展,大量合资企业和进口品牌加入了“战争游戏”。然而,与单独作战相比,海外汽车企业似乎更愿意与国内企业跨国合作。

《中国商报》记者梳理发现,自JAC和大众(中国)于2016年在中国正式成立第一家合资新能源汽车公司以来,福特、宝马、雷诺等也选择与国内汽车公司“联姻”,并在新能源领域成立合资企业。

然而,这些合资企业的进展似乎并不顺利。不久前,有媒体报道称,宝马和长城汽车可能面临合资企业在中国生产电动迷你车失败的危险。福特与中泰汽车公司的联合研究所也被透露基本上是一个摆设,而江淮大众第一个建立合作关系的第一款产品思豪e20x尚未上市。

新能源汽车企业为何取得不良进展?汽车分析师任万福在接受记者采访时表示,这可能与过去两年中的股份比例自由化、双点政策以及废除白名单电池有关。此外,许多外国品牌开始推出自己的新能源产品,这将转移他们的一些能源。

值得注意的是,在7月份首次下滑后,8月份新能源汽车的生产和销售仍呈下降趋势。在这种情况下,合资品牌和独立品牌都将面临不小的挑战。

合资项目进展缓慢。

如果2015年是新车制造商的“第一年”,那么2016年和2017年可以说是新能源合资企业集体崛起的一年。

JAC和大众在中国成立第一家合资新能源汽车公司后,宝马和长城于2017年2月21日签署协议,讨论并评估迷你品牌汽车合作的可行性。2017年8月,福特汽车还宣布将与中泰建立合资公司,在中国生产和销售纯电动乘用车。

这种“新一波合资企业”一直持续到今年。2019年3月,戴姆勒和吉利联合宣布,他们将成立一家合资公司,共同经营和推动智能品牌在全球的转型,使智能成为高端电动智能汽车品牌。7月,雷诺集团宣布与江铃集团建立合资企业,雷诺集团通过增资10亿元获得江铃集团新能源汽车公司50%的股权。根据双方的计划,合资公司将推出一系列电动汽车,支持江铃新能源品牌“易抵”的发展。

然而,从目前的新闻来看,这些项目的进展似乎并不顺利。不久前,德国《德国南部新闻》报道称,宝马内部人士表示,由于宝马和长城之间的巨大文化差异,不同的计划和观点可能导致合资企业的成本远高于计划,双方无法就共同开发电动汽车平台达成协议。对此消息,长城汽车董事长魏建军在法兰克福车展(Frankfurt Motor Show)接受媒体采访时表示,进展缓慢,因为双方正在研发方面合作。

同样,中泰福特新能源合资项目也已被媒体曝光,整个合资项目即将暂停。自《新能源合资协议》签署以来,该项目仅披露了经相关政府机构批准的信息。此前,双方宣布,合资公司的第一辆新车将于2019年9月投产,但尚未收到进一步信息。

至于江淮大众,虽然最近有消息称,江淮大众旗下品牌思豪的第一款车型思豪e20x有望在近期正式上市。然而,记者注意到,新车正式上市花了3年时间,比2018年下半年最初的上市计划晚了一年。

雷诺和江铃的合作早在2018年12月20日就宣布了,合资企业直到今年7月17日才正式宣布。关于合资公司的最新发展,记者联系了江铃新能源的相关负责人。截至发表之时,另一方没有答复。

一位汽车行业内部人士告诉记者,当前市场环境低迷,许多海外品牌在销量和转型方面面临困难。因此,很难集中精力于新项目,进度会稍慢。

任万福表示,许多外国品牌已经开始推出自己的新能源产品。虽然他们迟到了,但他们不会缺席。此外,在过去两年中,合资比例的自由化、双点政策和取消电池白名单的做法都发生了变化,这也导致外国品牌对新能源合资企业的热情降温。此前,许多分析师认为,建立新能源合资企业只是外国品牌应对新的双点政策的市场策略。

新能源市场的“冷却”压力

事实上,虽然合资品牌在传统燃油汽车的经验和技术水平上一直具有优势,但在新能源领域却跟不上步伐,市场份额远不及自己的品牌。根据中国汽车工业协会公布的今年1月至7月新能源销售排行榜,前15名汽车公司中没有合资品牌。

然而,随着合资品牌的大规模发展,市场份额也发生了一些变化。2019年7月1日新能源乘用车个人用户保险覆盖数据显示,合资品牌汽车的比例开始上升,达到13%,增幅为8倍,而自有品牌汽车的比例从去年前7个月的95%以上大幅下降至78.73%。

上述变化引起了人们对新能源市场格局变化的极大关注。联合会秘书长崔东树表示,总体而言,独立汽车公司仍占据纯电动汽车的绝对主导地位,股份汽车公司未能进入前10名。然而,华晨宝马和SVW在8月份表现良好。一汽丰田和广汽丰田也开始混合生产。合资企业的混合指数仍略强于自己的指数。

不过,任万福告诉记者,短期内,合资品牌的新能源市场份额将会出现。

逆转的可能性很小,从长远来看,它可能陷入僵局。

值得注意的是,在过去两个月里,由于补贴衰退、传统汽车的高成本效益推广以及来自五国的转换压力等因素,新能源市场的表现比以前糟糕得多。

根据中国汽车协会的数据,今年7月,中国新能源汽车的生产和销售分别完成8.4万辆和8万辆,同比分别下降6.9%和4.7%。8月份的同比降幅进一步扩大,生产和销售分别为8.7万辆和8.5万辆,同比分别下降12.1%和15.8%。

因此,在整体市场环境下降的背景下,独立品牌和合资品牌都面临着相当大的挑战。

“补贴效应导致了当前新能源市场的降温。然而,随着汽车和产品价格趋于稳定,新能源市场将上升,汽车公司将投资新产品。新产品和旧产品的区别将变得越来越明显。拥有足够研发实力跟上产品发展趋势的企业将会越来越好地发展。”任万福表示,对于一家仅仅靠积累电池来跟上步伐的企业来说,这将是困难的。无论是独立品牌还是合资品牌,更多的是关于“内部技能”和提高产品的最佳组合。

来源:中国商业新闻

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(编辑:匿名)